無人航空器（Drone，以下簡稱無人機）的技術和運用越來越純熟的今天，有些人開始思考，是不是可以利用無人機來讓農業的管理更加科學化，讓農作物的收穫量提升。將無人機運用在農業的生產管理上，在日本這被稱為「超精密農業」，目前已經在幾個地方開始測試。
北海道旭川市是「超精密農業」的實驗地點之一，SecureDrone協議會與旭川市的JAたいせつ合作，利用無人機來協助旭川市招牌米「ゆめぴりか」的生產管理，他們試著要利用無人機來提升稻米的品質，以及「ゆめぴりか」的品牌附加價值。
水稻的健康和生產管理是以「積溫」來當作參考依據，積溫，簡單來說就是以每天的平均溫度作為基準，稻米什麼時候該結穗？什麼時候適合採收？生產者們也是以積溫數值來當作參考依據。
另一項參考依據是「葉色卡」，通常是一塊有各種深淺綠色的色塊板子，生產者們可以拿著葉色卡去對比水稻的葉色，讓水稻的水分和肥料管理更加精確，也方便於訊息的交換和討論。
小面積的水稻田還能靠著人力拿著色卡去比對，大面積的要怎麼辦？特別是北海道，都是大面積的栽培，這個時候，或許就是無人機登場的時刻。無人機不但可以空拍，藉由空照圖來研讀各個小區塊的作物生長狀況，也可以掛載不同的感測器偵測土壤的狀況，把作物的健康狀況和土壤資料互相對比，從中找出更好的管理辦法。
除了水稻之外，SecureDrone協議會也將無人機用在釀酒用葡萄的生產管理上，藉由無人機的圖像判讀，確實掌握葡萄的葉色、葉密度和結果情況，讓水分肥料的管理更加精準之外，也能夠提早發現病害或是蟲害的發生。未來，希望可以藉由無人機來計算葡萄結果的數量，這是SecureDrone協議會的期盼。
空中的無人機搭配地面的氣象感測器，確實可以精確判讀和分析農作物的情況，但是這種方式的投入成本過高，除了大型的農場，一般的農戶可能無法負擔。
SecureDrone協議會也朝著低成本的無人機發展，盡可能朝著「一台無人機，可搭配不同的感測器」方向發展，並且可以設定GPS自動飛行，收集資料後上傳雲端，由雲端程式分析後再給農家最合適的建議。這就是「超精密農業」的發展構想。
2015上半年，SecureDrone協議會挑選了便宜又耐用的法國廠商Parrot的「Bebop Drone」空拍機，並使用它的SDK軟體套件進行自動航程的測試，實測過後才發現有很多問題有待解決。
只要在地圖上點幾下，Bebop Drone可以透過機內的電子羅盤功能，配合SDK軟體計算經緯度後，無人機就能依循著設定好的路徑自動飛行。不過，這也出現了一些問題。
Bebop Drone的飛行定位必須靠著筆電端不斷修正，因此筆電和無人機之間的資料傳輸量很大，加上SDK飛控軟體的API參數（application programming interface）不斷地計算，過大的資料量讓無人機經常因為不明原因而當機。
在Bebop Drone的使用上，SecureDrone協議會的技師算是遇到瓶頸。Cybertrust（株）商務開發部的佐分利監製認為，若要能更廣泛的運用，程式碼的開放是必然的條件。
Bebop Drone是利用SDK飛控軟體來自動飛行，SDK軟體並非Bebop Drone專用，可以用在很多無人機上。佐分利接下來的任務，就是將程式碼開放，優化飛控軟體，讓無人機的性能發揮到100％。
－ 無人機機體的認證和產品履歷
雖然無人機能搭載各式鏡頭或感測器，利用溫度、光譜等資料運用在農業上，但也須要考慮到資訊安全的問題。除了竊取資料外，更要保護資料不被惡意竄改而造成農作物全滅的情況。因此，一般的IT系統會有相關的安全防護措施，利用「數位憑證」連結筆電和無人機的通訊，訊號也會加密傳輸。
另外，「數位憑證」並非資料加密，而是確保原始資料不被竄改。如此一來，不論是生產者的資料，農場的位置，農作物的健康狀況等資訊都可以讓消費者追朔，獲取消費者的信任。
上面描述的事情看起來都很簡單，但實際上都是一道一道的難關。特別是硬體方面，由於無人機的機體製造商都不是日本廠商，無法根據需求而改造或加裝晶片。就算要和原廠洽談，對方也肯定不會針對日本的需求而客制修改吧。
還有，汽車可以搭載自我故障診斷功能的「OBD」系統（On-Board Diagnostics），目前無人機還沒有類似的東西出現。今後若要將無人機裝載各種套件，介面的相容等問題也必須要克服。
除了精密農業之外，SecureDrone協議會也把無人機做許多不同的用途，例如太陽能發電板的檢巡。
像是100萬瓦特的大型太陽能發電廠，就能利用無人機搭載紅外線鏡頭，由太陽能面板的溫度去判定面板是否正常運作，如果斷線、面板毀損就能夠很快速的找出來。若是溫度過高，就可能是因為鳥屎、落塵等雜物附著於面板上，盡早發現，即時清除，維護太陽能板的發電效率。
目前這套運用在太陽能發電廠的系統，包含影像判讀、自動控制和加密傳輸等，目前都還在研發中，開發團隊預估在2016年底前完成商轉測試。
此外，無人機使用上最大的問題還是「墜落」這兩個字。
要怎麼樣才不會掉下來？就算掉下來了，要怎麼樣才能沒事？就算是科技發達的今天，不論是客機還是軍機，都沒人敢保證不會掉下來，更不用說是無人的小型飛行器。對於無人機的設計，不管再怎麼樣防止墜落，都要想到萬一掉下來時要怎麼辦？例如無人機專用的降落傘、緩衝氣囊，這也是值得思考的地方。
－ GPS定位的問題
某些地方無法靠著GPS自動起降時，雖然可以靠著影像辨識來定位，但如果地面上有雜物時，影像辨識定位的準確性就會很差，精確度有提升的必要。
GPS的精確度可以靠同步衛星的數量來改善，從2017年到2019年為止，日本將會增加3座同步衛星，相信之後在GPS定位準確度上可以改善許多。就算是在無法使用GPS定位的時候，在農場的四個端點設置信標、遠距離的雷射導引、無人機的影像識別等，這些都是提升飛航精準度的替代方案。
－ 無人機的管理也要與時俱進
2015年4月曾發生無人機墜落在首相官邸的事件，日本政府在9月迅速修正了航空法，並在同年12月就頒布實施。這個修正案管制了200公克以上的無人機，相當嚴苛，例如飛行前10天就要向國土交通省的空港事務所提出申請，如果因為天候因素不能飛行，那還要重新提出申請。這項修正案也扼殺了無人機商業運用的發展。
不過，還是有些政府官僚和民間人士看準了無人機的發展前景，在各個方面爭取無人機使用的解套，例如無人機持有人的登記、證照的考取等配套措施，目前各方都還在討論研議中。
目前常見的無人機之中，90％以上都是國外製造商的機種，日本再推動國內的無人機合理使用上有很大的瓶頸。但是美國正積極地建構無人機的相關制度，未來如果制度完備，或許就有利於無人機的商用發展了吧。
