這一項業務主打的是，貨物在日本國內經過預冷處理後運輸到沖繩，在那霸空港集貨後直飛台北松山機場，全程冷鏈運輸。落地後由Yamato運輸和統一企業共同成立的台灣黑貓宅急便接手配送。
日本關東和部分區域，例如大阪府、沖繩縣等，只要在下午六點前完成收件的話，最快能在隔天的上午送到達台北市區的指定地點。
日本的食材和農特產品在台灣廣受歡迎，這項服務具有少量配送、運費較低的誘因。也造福了許多喜好日本食材的台灣民眾，尤其是某些高檔餐廳和日本料理店，在食材的挑選和宣傳上將能產生相當的話題性。
但是，對於這一項便利的業務，台灣的生產者，尤其是農民們來說，皮可要繃緊了，這是「糧草先行」的概念，一步步進逼的國競競爭。
說到這裡，也許有人會問：到底什麼是「冷鍊物流」？
冷鍊物流（Cold Chain），指的是物品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，確保物品的品質，減少物品損耗的系統工程。適用的物品除了蔬菜、水果之外，蛋、肉品、水產、冰品、花卉、加工食品、乳製品和藥品等，都是冷鍊物流的主要品項。
「就是把東西從產地到你手上，全程都是冷藏或冷凍宅急便」，這樣講，對一般民眾來說應該會比較好理解。但說來簡單，實際上卻是一件很龐大的工程，各個環節都要能配合，只要一個環節脫鉤，貨物的品質就會隨著「走鐘」。
我們在生活中常見的超市生鮮專櫃，那就是一個冷鍊物流的運用。統一企業砸了重本在這一個區塊上，配合日益精進的食品加工技術，才讓微波食品和裁切水果鋪貨到全台灣每一個便利商店。
全聯超市為了能與家樂福和統一企業抗衡，也花了很大的心血在佈建生鮮的冷鍊運輸，但起步時狀況連連，客訴不斷，直到徐重仁接任總裁後，全聯的生鮮物流能力才大幅精進，才有今天的全聯二代店精美的生鮮專櫃。
台灣農產品的生產過程中，除了部分的水產品之外，「冷鍊物流」可說是最缺乏的一塊。你在傳統市場中，是不是常常看到蔬菜水果，甚至是肉品就那樣大喇喇地任由風吹日曬？尤其是在夏季，高濕高熱的環境下，發生食物中毒的案例屢見不鮮。
冷鍊的運用在先進國家如荷蘭、丹麥、德國、美加等地已經被視為理所當然，中國在這一個區塊可說是急起直追，但在台灣卻才正要起步，還有很大的努力空間。
農委會去年喊「雲端農業」，今年跟著流行喊起了「農業4.0」，身為一個農業從業人員，我認為與其拿著智慧型手機在那裡展示智商的下限，不如走出冷氣房，為這個產業做些實際的貢獻。
台灣正朝著貿易自由化的方向前進，國內市場開放的速度越來越快。對於農業來說，最急迫的除了產業升級之外，建構起完善的「冷鍊物流」系統亦是同等重要。
除了延展國內農產品的賞味期之外，未來若要走上農產品外銷的路，勢必要建構起一條完整的供應鏈，而在這之中，「冷鍊物流」將是最重要的關鍵。
原文發表於【民報】
