海運貨櫃的費用是從2020年8月開始井噴，原因就出在中國的貨櫃數量嚴重不足，根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的數據，20呎海運櫃從中國到歐洲的運費，在今年二月已經漲到了每櫃2884美金，相較於2020年同期的950美金，至少漲了三倍有餘。
三倍只是基礎，說得更精確一點，東亞到歐洲的運費是漲了三到五倍。Strategies-Logistique的報導就列舉了詳細的數字，20呎櫃的布匹從中國運到法國，從2020年7月的每櫃1000美金漲到今天4400美金，40呎櫃的運費則是從2200美金漲破10000美金。而且，有錢還不一定有櫃子給你，以前要貨櫃是提前10天預訂，現在必須提前50天，有沒有還要搏杯問神明。
海運貨櫃的運費飆漲有兩個原因：
１）貨櫃不足。
肺炎疫情擴散時，各國相繼停止國際航線，甚至是宣布封城（Lock Down），優先把疫情強壓下來的中國就賺到了第一波紅利，趁著歐美地區還在鎖國和封城，恢復生產的中國工廠就開始往歐美倒貨，拼命裝、拼命倒，甚至出現為了趕時間，滿船出港、空船回來的情況。滿船的貨櫃也是全速前進，造成多起貨櫃大量落海的事故。海運的滿載，也連帶讓空運價格飆升，不過，空運量體畢竟遠不如海運，貨物的流通主要還是靠海運在運補。
２）有錢沒處去。
隨著疫情的限制移動和鎖國，各國民眾都遇到一樣的問題，有錢沒處花。就跟台灣一樣，原本一堆人要在歐洲或日本滑雪的，現在去個澎湖金門就讓他們很開心。原本要花錢出國旅遊的，現在沒地方可以花錢，只好把錢花在吃得上面，或是在國內亂買東西（就跟我28元的陽明一次買了30張一樣），而這些東西多半是從中國來的，連吃的也是，一個疫情反而拉升了中國的經濟動能。
正因為歐洲對於中國的貨運需求大增，也讓航運業者開始縮減美國航線，轉而投入歐洲航線，因為利潤比較好的緣故。
面對航運費用的飆升，很多企業開始跳出來狗幹航運公司趁機斂財、躺著賺暴利，例如快桅A.P.MAERSK的股價漲了34％、德國Hapag-Lloyd漲了86％，但奇怪的是台灣的航運股都沉到水底，不知是營運能力有問題，還是錢都到了哪裡去？
