這條航線是日本的初次嘗試以冷藏海運的方式，將日本的農林水產品外銷到亞洲其他據點。對於日本中部地區的產品來說，由名古屋發船將能減輕運費的負擔，預料在末端價格上較容易取得優勢。
和航空貨運相比，使用海運的方式可以節省20％的運費，海運貨櫃也比航空貨櫃便宜30％，而且海運的併櫃比航空櫃更靈活，如此一來將更有利於蔬果、加工食品、日本酒的對台銷售。
繼今年３月的東京食品展，我在本週的台北國際食品展也看到日本廠商來勢洶洶。以往都是稻米、餅乾、酒品、醬料等可以久放、耐儲運的產品，今年則出現了蔬菜、水果、雞蛋和冷藏肉品，可見得生鮮的物流能力已經有所突破。
除了去年的冷鍊空運（詳見：給我農業雲，不如給我冷藏櫃），今年開始又多了冷鍊海運，不難發現日本農林水產品的外銷倍增計畫是多麼地縝密。
在架上看到日本雞蛋，別人很驚奇，我則是很感慨。如果日本的叫做「攻擊型農業」，那台灣的該叫「被攻擊型農業」還是該稱為「吃土型農業」？
咱們經常能看到有一群人，這些人不依靠農作物收成而過活，這些人也不懂產業的現況，這些人卻自認為是替農民發聲。
這些人還在抗爭美國豬肉的時候，加拿大豬肉早已橫掃市場。這些人還在辯論不知道幾年後才能加入的ＴＰＰ，日本的各種農產品已經入島、入戶、入心。
農業是一門產業，必須不斷精進向前，在今天這種貿易戰爭的時代裡，千萬別以為把門關起來，別人的東西就進不來。最近，越南火龍果進來了，日本冷藏黑豬肉也進來了，正當咱們的東西還銷不出去的時候，別人的產品已經在台灣的超市上架了。
